Porsche PIWIS Tester 2 logiciels v15.1 Téléchargement gratuit et un guide de mise à jour

Système de diagnostic Porsche PIWIS Tester 2 OEM a récemment mis à jour pour soutenir V15.100 diagnostic, programmation des touches, Bluetooth et navigation GPS etc pour les véhicules Porsche jusqu'en 2015. Voici le téléchargement de logiciels et mise à jour des cours gratuits.

Porsche Pious Tester II V15.100 Software Téléchargement gratuit:

http://cnc.qclt.com/porsche/piwis2-update-DVD/v15.100/

Télécharger le 9 parties dans le lien et exécuter le logiciel pour exécuter une mise à jour.

Langue:

Russie / Anglais / Français / Espagnol / Italien / Allemand / Portugais / japonais / chinois / Néerlandais

Système d'exploitation:

Panasonic CF-30 laptop Win XP O / S (Pas besoin d'installation)

Comment mettre à jour testeur PIWIS 2 à v15.1?

1. Téléchargez le logiciel de mise à jour DVD énumérés ci-dessus;

2. Sélectionnez "Tool- DVD de mise à jour" et le logiciel seront installés automatiquement;

3. Cliquez sur Oui pour confirmer invite d'installation de DVD publié;

4. Sélectionnez OK pour effectuer la configuration

5. Lorsque l'écran suivant apparaît, attendez que l'ensemble du processus de mise à niveau est correct (il pourrait coûter autour de 4 à 7 heures).

6. Ouvrez le logiciel après redémarrage de l'ordinateur, consultez la documentation du logiciel Porsche PIWIS V15.100.

 

(Résolu) Erreur Piwis Tester II VCI Auto-diagnostic et disque dur des données perdues

Certaines personnes reflètent un défaut d'erreur, ce est à dire VCI autotest ne fonctionne pas et les données de disque perdu, se est produit quand ils ont utilisé Piwis Tester II for Porsche, je ai vu sur le forum Porsche il ya quelques jours. Alors que pour cette erreur, ingénieur EOBD2 est venu avec une bonne solution.

En fait, la fonction autotest Piwis Tester II ne fonctionne pas, ne cliquez pas sur "Réglage" >> "configuration VCI" de faire tout changement, habituellement obtenir erreur faute (Consultez le tableau suivant).

PIWIS disque dur est uniquement compatible avec CF30 (emballé avec Piwis Tester II) ordinateur, exclut tous les autres ordinateurs.

Suivez les instructions ci-dessous étape par étape pour éviter toute erreur causée par un mauvais fonctionnement.

Tournez sur IGN;

Communiquer Porsche Piwis 2 avec la voiture;

Attendez jusqu'à ce que les voyant clignote, puis connecter le câble USB à l'ordinateur.

Choisissez le modèle de voiture à tester;

Entrez PIWIS TESTER deux diagnostics.

Lorsque le système ressorte invite "sélection de l'unité de contrôle: Chargement sélection de l'unité de commande", cela signifie PIWIS TESTER 2 fonctionne.

(REMARQUE: vous ne verrez pas de liste centrale si PIWIS ne pas être connecté correctement ou PIWIS a quelque chose de mal)

Comment faire pour résoudre 996T Turbo CRG en utilisant le câble Piwis Durametric

Je ai récemment reçu un New Porsche PIWIS Cable de la Chine pour résoudre CRG sur mon 996T Turbo depuis que je ai cru ma voiture avait un capteur de masse défectueuse du flux d'air. Démouler je avais raison. Remplacer le CRG et le problème est résolu. Ci-dessous est le processus qui je ai déterminé la question:

Lancez câble Piwis Durametric et de trouver trois paramètres:

Mass Air Flow (HFM)

Air massique (kg / h)

Hot Film CRG

Réglez le paramètre d'air massique (HFM).

Ce paramètre devrait travailler en nombres positifs. Lorsque vous exécutez faible vitesse comme 10 mph, la valeur doit être inférieure à 100. Lorsque vous augmentez la vitesse, il devrait augmenter. Si vous dirigiez à-dire un 60 mph constante. Ensuite, vous devriez voir environ 100.

Dès que vous ouvrez le gaz jusqu'à, les numéros devraient commencer à tirer vers le haut. Il serait normal de voir quelque chose comme ça.

RPM 3500 = 285 maf

4000 = 556 maf

Maf 4500 = 800

Toutefois, lorsque vous commencez à vraiment monter sur coup de pouce, vous pouvez vous attendre les chiffres pour être dans la gamme 1300-1500 etc et dès que vous sortez coup de pouce, ils devraient retomber.

Assurez-vous que vous définissez le paramètre d'angle de plaque d'étranglement de sorte que vous pouvez enregistrer cette position. Ainsi, lorsque vous êtes à Wide Open Throttle (WOT), vous devriez voir la valeur de TPA autour de 99,6, etc. A ce stade, le CRG devrait être autour de 1300 à 1500.

Un CRG qui ne fonctionne pas bien donnera des résultats incohérents. Typiquement, vous pourriez voir les résultats ci-dessus, mais alors vous verrez les numéros de moins, nombres impairs.

Tant que vous voyez quelque chose comme je l'ai décrit ci-dessus, votre CRG est très bien. Ne comparez pas les chiffres exacts je vous ai donné ci-dessus par exemple si vous êtes 50 ou 100 supérieur / inférieur, ce ne est pas un problème. Ce est la cohérence que vous devriez chercher.

Je me suis solide "3" à la messe Airflow (HFM) et changé par l'écoulement de l'air de masse RPM.

Maf film chaud est également très solide.

Exécutez jusqu'à 6500 sur impulsion et obtenir les données en temps réel.

Dans mon cas, le CRG-vous n'a pas l'air mort comme un dodo.

Je ai remplacé CRG, se il vous plaît voir ci-dessous les journaux.

Donc théorique si une valeur de log CRG est constante (solides) ses moyens mauvaise CRG. Obtenez le CRG remplacé et maintenant bonne voiture en cours d'exécution.

New PIWIS Câble pour Porsche:

http://www.eobd2.fr/new-porsche-piwis-cable-1708.html